Det finns aldrig en bra tid för din luftkonditionering i din bil att sluta arbeta, men det verkar vanligtvis hända i sommarens döda värme. Om ditt AC-system har slutat fungera eller har slutat fungera bra, står du inför körningen av bilen med windows nedåt - vilket ger lite lättnad när det är varmt ute. Att ha viss kunskap om hur luftkonditioneringen fungerar i ditt fordon kan hjälpa dig att få systemet att fungera igen.
Del 1 av 9: Förstå AC-systemet och komponenterna
Din bils klimatanläggning fungerar precis som ett kylskåp eller ditt hem luftkonditionering. Syftet med systemet är att avlägsna varm luft från insidan av ditt fordon. Den består av följande komponenter:
Komponent 1: Kompressor. Syftet med kompressorn är att trycka luftkonditioneringssystemet och cirkulera kylmediet. Den ligger på framsidan av motorn och drivs typiskt av huvuddrivremmen.
Komponent 2: Kondensor. Kondensorn är placerad i radiatorens framsida och används för att avlägsna värme från kylmediet.
Komponent 3: Förångare. Förångaren är placerad inuti fordonets streck och används för att absorbera värme från bilens inre.
Komponent 4: Mätinstrument. Detta är känt som ett mätrör eller en expansionsventil och kan placeras antingen under streck eller under huven nära brandväggen. Dess syfte är att ändra trycket i klimatanläggningen från högt tryck till lågt tryck.
Komponent 5: Slangar eller linjer. Dessa består av metall och gummi linjer för att bära kylmediet.
Komponent 6: Köldmedium. Typiskt innehåller alla system idag R-134A kylmedel. Detta kan köpas över disken i de flesta auto delar butiker. Äldre fordon byggdes med R-12, som inte längre används eftersom det innehöll stora mängder ozonnedbrytande föreningar. Om du har en licens och certifiering kan du fortfarande köpa detta, men de flesta väljer att ommontera det här systemet till det nyare R-134A-kylmediet.
Även om dessa är luftkonditioneringssystemets primära komponenter, har ditt fordon en serie elektriska kretsar som gör det möjligt att fungera, liksom ett strecksystem som innehåller många dörrar som rör sig inom bindestrecket som kan påverka effektiviteten. Nedan är de vanligaste orsakerna till dålig luftkonditionering och vad som kan göras för att få dig bekvämt tillbaka på vägen.
Del 2 av 9: Verktyg och säkerhet
När du utför någon luftkonditioneringstjänst måste du ha rätt verktyg - och var försiktig när du använder dem.
Orsak 1: Högt tryck. Luftkonditioneringssystemet är fyllt med högtryckskylmedel och kan fungera vid över 200 psi vilket kan vara mycket farligt.
Orsak 2: Hög temperatur. Delar av växelsystemet kan nå väl över 150 grader Fahrenheit så var försiktig när du kommer i kontakt med delar av systemet.
Orsak 3: Flytta delar. Du måste se upp för att flytta delar under huven medan motorn är igång. Håll alla kläder säkert fast.
Material behövs
- Luftkonditionering manifoldmätare
- Handskar
- Kylmedel
- Säkerhetsglasögon
Wheel Chocks
Varning: Lägg aldrig till något annat än det rekommenderade kylmediet till växelsystemet.
Varning: Använd alltid skyddsglasögon vid underhåll av något trycksatt system.
Varning: Installera aldrig mätarna när systemet körs.
Del 3 av 9: Prestandakontroll
Steg 1: Parkera ditt fordon på en jämn yta.
Steg 2: Placera hjulstötarna runt bakdäcken på förarplatsen.
Steg 3: Öppna huven.
Steg 4: Hitta luftkonditioneringskompressorn.
- Tips: Kompressorn monteras mot motorns framsida och drivs av motordrivremmen. Du kan behöva en ficklampa för att kunna se den. Det är en av de större remskivorna i systemet och har en separat koppling på kompressorns framsida. Det kommer också att ha två linjer kopplade till det. Om du har problem med att hitta den, starta sedan din motor och stäng av luftkonditioneringen. Kompressorns remskiva spinner med bältet, men du bör märka att kompressorkopplingens framsida är stationär.
Steg 5: Slå på strömmen. Stäng klimatanläggningen i fordonet och se om den kopplingen som tidigare var stationär är nu inkopplad.
Steg 6: Vrid fläkten till Medium. Om kompressorkopplingen är inkopplad, återvänd till insidan av ditt fordon och vrid fläkthastigheten till Medium.
Steg 7: Kontrollera lufttemperaturen. Se om temperaturen på luften som kommer från de främsta dashöppningarna är kall.
Läs delarna nedan för att förstå de olika förutsättningarna som du kan se:
- Ingen luft kommer ut ur öppningarna
- Kompressorkopplingen inte ingripande
- Kopplingen är engagerande men luften är inte kall
- Systemet är tomt på kylmedel
- Systemet är lågt på kylmedel
Del 4 av 9: Ingen luft kommer ut ur streckventilerna
När du utför din inledande kontroll, om luft inte kommer från mittpunkten eller om luften kommer från fela ventiler (till exempel golv eller vindrutesventiler), har du problem med klimatkontrollsystemet.
- Luftflödesproblem kan orsakas av allt från ett fläktmotorproblem till en elektrisk problem eller ett modulfel. Detta skulle behöva diagnostiseras separat.
Del 5 av 9: Kompressorkopplingen går inte i ingrepp
Kopplingen får inte ingå i flera anledningar, den vanligaste är lågt kylmedel i systemet, men det kan också vara en elektrisk problem.
Orsak 1: Spänning. Spänning skickas inte till kopplingen när luftkonditioneringen är påslagen på grund av en öppen krets i den elektriska kretsen.
Orsak 2: Tryckbrytare. En tryckluftsbrytare från luftkonditioneringssystemet kan störa kretsen om vissa tryck inte är uppfyllda eller om strömbrytaren misslyckas.
Orsak 3: Ingångsproblem. Fler uppdaterade system är datorstyrda och använder många andra ingångar, inklusive fordonsinteriör och yttre temperatur för att avgöra om kompressorn ska vara på eller inte.
Du måste bestämma om det finns kylmedel i systemet.
Steg 1: Stäng av motorn.
Steg 2: Installera mätarna. Installera mätinstrumentet genom att hitta snabbanslutningarna för hög och låg sida.
- Tips: Placeringen av dessa varierar på alla bilar, men mestadels hittar du lågsidan på passagerarsidan av motorrummet och högsidan mot framsidan. Armaturens storlek är annorlunda så att du inte kan installera mätaren bakåt.
Steg 3: Observera tryckavläsningarna på mätarna.
Varning: Kontrollera inte tryck genom att trycka på fästet för att se om köldmedium kommer ut. Detta är farligt och det är olagligt att ventilera kylmediet i atmosfären.
Om läsningen är noll har du en stor läcka.
Om det finns tryck men läsningen är under 50 psi så är systemet lågt och behöver bara laddas upp.
Om avläsningen är över 50 psi och kompressorn inte är inkopplad så finns det antingen ett problem med kompressorn eller om du har ett systemfel som behöver diagnostiseras.
Del 6 av 9: Kopplingen går i ingrepp men luften är inte kall
Steg 1: Stäng av motorn och sätt in mätinstrumentet.
Steg 2: Starta om motorn och sätt på luftkonditioneringen.
Steg 3: Observera tryckavläsningarna.
Även om alla luftkonditioneringssystem kommer att variera, vill du se högsidans tryck runt 20 psi och lågsidan runt 40 psi.
Om både den höga och den låga sidan ligger under dessa mätningar kan du behöva lägga till kylmedel.
Om avläsningarna är mycket höga kan det hända att du har problem med luftfånget i systemet eller ett luftflödesproblem med kondensorn.
Om trycket inte förändras alls när kompressorn går i ingrepp så har kompressorn misslyckats eller det finns ett problem med mätanordningen.
Del 7 av 9: Systemet är tomt
Material behövs
- Kylmedel färgämne
Om det inte fanns tryck under testet är systemet tomt och det finns en läcka.
- De flesta luftkonditioneringssystemläckor är små och svåra att hitta.
Det mest effektiva sättet att hitta en läcka är med kylmedelfärg. Dye kit säljs i de flesta auto delar butiker.
Använd tillverkarens instruktioner genom att injicera färgen i luftkonditioneringssystemet. Detta görs vanligtvis genom servicen med lågtryckstjänst.
Låt färgämnet fungera genom systemet.
Med hjälp av det medföljande UV-ljuset och glaset inspekterar du alla komponenter och slangar i klimatanläggningen och letar efter glödande material.
De flesta färgämnen är antingen orange eller gul.
När du har hittat läckaget repareras det efter behov.
Om systemet var tomt måste det vara fullt evakuerat och laddat.
Del 8 av 9: Systemet är lågt
När du lägger kylmedel i systemet vill du ta det långsamt eftersom du inte vet hur mycket det faktiskt behöver.
När en butik utför denna plikt använder de en maskin som drar kylmediet från systemet, väger det och tillåter sedan tekniken att tillsätta den exakta mängden kylmedel tillbaka i systemet.
De flesta köpta kylmedelssatserna har sin egen laddslang och mätare som gör att du kan lägga till kylmedel själv.
Steg 1: Stäng av motorn.
Steg 2: Koppla bort låg sidomätare. Koppla ur mätinstrumentet från lågsidans port.
- Tips: Du får endast ladda på lågsidan för att förhindra skada.
Steg 3: Installera laddningssats. Montera laddningssatsen till lågsidans anslutning på växelsystemet.
Steg 4: Slå på motorn. Slå på motorn och luftkonditioneringen.
Steg 5: Observera. Observera mätaren på satsen och börja lägga köldmediet om det är med en knapp eller en utlösare på satsen.
- Tips: Lägg i kylmediet i små mängder, kontrollera laddningsmätaren mellan applikationerna.
Steg 6: Nå önskat tryck. Sluta lägga när mätaren är stadigt i det gröna området, vilket vanligtvis ligger mellan 35-45 psi. Låt systemet fortsätta springa och kontrollera temperaturen på luften som kommer ut ur ventilationsventilerna så att den är kall.
Steg 7: Koppla ur laddningsslangen.
Du har nu fyllt systemet med kylmedel. Se till att du inte överbelasta systemet eftersom för mycket kylmedel är lika dåligt - om inte värre - än för lite.
Del 9 av 9: Klimatanläggningen fungerar fortfarande inte
Om luftkonditioneringen fortfarande inte fungerar som önskat krävs ytterligare provning.
Varning: Du måste ha en särskild licens för att lagligt betjäna ett luftkonditioneringssystem.
Detta system kan vara extremt komplicerat och tar många andra verktyg och reparationshandböcker för att korrekt diagnostisera i de flesta fordon. Om du utför dessa steg inte uppnått kall luft från dina ventilationskanaler eller om du inte är bekväm med det här arbetet måste du anlita hjälp av en certifierad mekaniker som har verktyg och kunskap för att testa ditt luftkonditioneringssystem.