Det finns några varningsskyltar som du bör vara medveten om när det gäller bilens bromsar. En svår att pressa pedal, slipljud och vibrationer i pedalen är alla tecken på att något inte fungerar ordentligt. Med den här guiden lär du dig några sätt att testa och identifiera problem med dina bromsar.
Del 1 av 4: Testa parkeringsbromsen
Medan parkeringsbromsen inte kan verka lika signifikant som dina normala bromsar, är det mycket viktigt att det fungerar ordentligt. Du måste använda din parkeringsbroms när du parkerar på en kulle för att spara ditt fordons överföring - och i nödfall kan det hjälpa till att sakta ner ditt fordon.
Steg 1: Sätt på parkeringsbromsen när motorn är avstängd. Du får inte behöva trycka eller dra för hårt för att använda parkeringsbromsen.
Vanligtvis kommer du att höra om fyra till sju klick när du sätter i parkeringsbromsen. Parkeringsbromsar av pedaltyp ska inte gå hela vägen till golvet.
Om du måste dra eller trycka bromsspaken hela vägen till dess gräns och bromsarna inte går i ingrepp, är länken felaktig. Kabeln kan ha sträckts ut eller kopplingen i bromsarna kan vara trasig. Detta bör repareras så snart som möjligt.
Steg 2: Starta bilmotorn. När parkeringsbromsen fortfarande är påsatt sätter du bilen i körning och flyttar foten från bromsen.
Se till att du har plats framför dig om din bil inte stannar. Det är okej för bilen att flytta några inches, men den borde inte röra sig väldigt långt.
- Notera: För manuella överföringar, stoppa bilen på en lutning eller nedgång, sätt den i neutral med parkeringsbromsen och dra foten av bromsarna. Parkeringsbromsen ska hålla bilen.
Steg 3: Släpp parkeringsbromsen. Se till att bilen kan röra sig utan motstånd och att parkeringsbromsen lossnar helt.
Liksom tidigare, om parkeringsbromsen inte helt kopplar ur, är kabeln eller kopplingen sannolikt orsaken. Kablarna kan justeras för att kompensera för sträckningen över tiden och om det är för hårt, kommer det inte att vara tillräckligt släckt för att lossa bromsarna.
Del 2 av 4: Test av retardationsbromsarna
Steg 1: Parkera din bil på en tom parkeringsplats. Starta motorn och tryck på bromspedalen tills du känner motstånd - detta motstånd är att bromsarna pressas mot din rotor eller trumma.
Pedalen ska inte röra mer än en fjärdedel av det totala avståndet till golvet innan du känner att bromsarna går i ingrepp.
Om du måste trycka ganska långt, eller om pedalen känns svampig, finns det sannolikt luft i dina bromsledningar. Den vanligaste lösningen för problemet är att blöda bromsarna. Detta kommer att ta bort luften från linjerna så att bromsvätskan kan överföra effekten till bromsarna med framgång.
Steg 2: Tryck och håll din fot på bromspedalen. Använd fast och stadigt tryck. Du vill se till att pedalen inte börjar sjunka till golvet när du håller den.
En sjunkande pedal innebär vanligtvis att huvudtätningen i din huvudcylinder misslyckas och låter vätska läcka runt det. Det kan också innebära att det finns en läcka någonstans, och varje gång du trycker på pedalen trycker du vätska ut. Det här är en allvarlig fråga och bör åtgärdas så snart som möjligt.
Steg 3: Pumpa pedalen snabbt några gånger. Notera vilken position pedalen återgår till.
Om det är högre än tidigare är det en annan indikation på att luft är fångad i linjerna. När du pumpar pedalen orsakar luften att vätskan värms upp något och expanderar.
Steg 4: Sätt bilen i körning eller första växeln. Få bilen att röra sig och låt den krossa med din fot av gaspedalen.
Med windows ned, lyssna på skrapljud medan bilen rör sig.
Ett skrapande ljud medan du rör dig - utan att bromspedalen trycks ned - brukar indikera att bromsbeläggen inte återgår till viloläge, men gnuggar hela tiden mot rotorn eller trumman.
- Tips: Att ha en vän utanför bilen lyssnar kan hjälpa till att identifiera var ljudet kommer ifrån. Det kan vara svårt att bestämma riktningen medan du är i bilen.
Steg 5: Tryck lätt på bromspedalen för att koppla in bromsarna. Stanna inte bilen omedelbart: låt det komma till ett långsamt stopp.
Fortsätt att lyssna på udda ljud medan bromsarna är förlovade.
Steg 6: Testa med högre hastighet: Om parkeringsplatsen är tillräckligt stor, accelererar lite snabbare och trycker på bromsarna hårdare, och håller fortfarande ett öra ut för onormala ljud.
Se även om ratten börjar dra i en riktning eller den andra. Detta indikerar att bromsarna fungerar bättre på den ena sidan av bilen än den andra. Skillnaden i hjulhastighet gör att bilen börjar ändra riktningen.
Del 3 av 4: Inspektera skivbromsarna visuellt
Material behövs
- Breaker bar
- Golvjacka
- Jack står
- Stickkontakt för sladdmuttrar
Momentnyckel
Notera: De vanligaste skruvenötterna är 19 och 21 mm för metriska och ¾ "eller 13/16" för äldre husbilar.
Steg 1: Lyft upp bilen. Använd din jacka för att lyfta bilen och placera jackstativet nedanför så att bilen inte faller när du inspekterar den.
Steg 2: Ta ett hjul upp och ner. Vagga det fram och tillbaka för att se om det finns någon rörelse.
Notera: Även om detta inte testar bromsarna kan ett slitstarkt lager orsaka liknande problem att bromsarna inte fungerar.
Steg 3: Snurra hjulet för hand. Lyssna på eventuella skrapa och känna för eventuellt motstånd medan hjulet snurrar.
Steg 4: Steg på bromsarna medan hjulet snurrar. Hjulet ska sluta ganska mycket omedelbart. Om det inte gör det kan det inte vara tillräckligt med tryck på käften för fullt ingripande av bromsen.
- Tips: Ta ett vänsteg på bromsarna medan du tittar på hjulet.
Steg 5: Ta bort hjulet för att exponera rotorn och tjockleken. Nu kan du titta på tjockleken, dynorna och rotorn.
- Notera: Det kan hända att du sänker bilen tillbaka till marken för att lossa kuggmuttrarna.
Steg 6: Kontrollera rotorn. Rotorn ska vara jämn och blank med en jämn silverfärg. Leta efter ojämn, kornig konsistens eller missfärgning.
En ojämn, kornig yta indikerar onormalt slitage. Rotorn behöver bytas ut om det hittas.
Blå eller lila fläckar indikerar att metallet har blivit för varmt från bromsning för hårt - det kan orsaka flera problem. När metallen blir så varm blir den härdad och blir hårdare, medan metallen runt den här platsen blir mjukare och sliter ut snabbare. Snart kommer det att finnas en bulge i rotorn - vilket orsakar ett otäckt slipljud.
Överhettning kan också få rotorn att varva, vilket kommer att skapa en pulserande känsla i bromspedalen när man försöker sakta ner bilen. Vridning kan också uppstå från att rotorn blir för tunn.
När rotorn slits ner, börjar en skarp läpp på kanten vanligtvis att dyka upp från metallet att skära bort. Om du roterar rotorerna kommer du att bli av med denna läpp, visa hur mycket metall kvarstår på rotorn.
- Notera: När du byter ut dina bromsbelägg ska du få rotorerna att vrida om du inte byter dem.
Steg 7: Kontrollera bromsbeläggen. Kontrollera slitageindikatorn på dynan, vanligtvis en liten slits i bromsmaterialet.
Om det inte finns någon slits synlig, måste dynorna bytas ut eftersom materialet är för tunt.
Kontrollera inuti och utvändiga kuddar för att försäkra dig om att de bär jämna. Om de inte bär lika, kan tjockleken inte applicera samma tryck på båda sidor av rotorn - så bara en kudde är helt inkopplad.
Se till att det inte finns olja eller fett på själva dynan. Det är okej att lite fett ligger på baksidan av kudden där den rider mot käften, men själva rotorn och kudden ska vara helt torr.
Steg 8: Undersök läckor. Titta runt baksidan, framsidan och sidorna av mätaren för eventuella tecken på läckande vätska.
Kontrollera bromslinjen för tårar eller rippor, och där linjen går in i tjockleken. Kontrollera även blöderskruven för torkad vätska eftersom dessa kan utveckla läckage över tiden.
Steg 9: Kontrollera huvudcylindern. Se till att vätskenivån är okej. Kontrollera linjerna som kommer ut ur huvudcylindern för eventuella tecken på läckage.
- Notera: Det är normalt att vätskenivån inte är max. När bromsbeläggen slits ner, dras mer vätska i linjerna och sänker den övergripande nivån i huvudcylindern. Så länge vätskan är över det minsta bör du inte lägga till mer vätska. Om det ligger under läget finns det läckage någonstans som behöver hittas och åtgärdas.
Del 4 av 4: Inspektera trumbromsarna visuellt
Steg 1: Följ steg 1 till steg 5 i föregående avsnitt. Om du inte har redan, följ de ovanstående stegen för att testa hjullager och bromsar för att utesluta andra orsaker. Ta sedan bort hjulet så att du kan titta på trumman.
Steg 2: Ta bort bromstrumman. Alla komponenter är dolda inuti trumman - du måste ta av det för att inspektera skorna.
Det kan vara en skruv på framsidan av trumman som måste förkastas innan trumman glider av.
Om trumman inte släpper ut lätt kan den ha rustat mot hjulnavet på insidan. Tryck lätt på trumman med en hammare för att lossa rosten. Var noga med att inte skada hjulknopparna.
- Notera: Om trumman fortfarande inte kommer ifrån efter att ha lossat någon rost, har kuddarna troligen slitit in i trummans yta och skapat en läpp. Detta förhindrar att du flyttar trumman över bromsskorna, och du kan behöva anlita hjälp av en certifierad mekaniker för att hjälpa dig att ta bort och byta bromstrumman.
Steg 3: Kontrollera bromsskorna. Skorna ska vara släta med ett tråkigt utseende. Ett glänsande eller "glaserat" utseende betyder att materialet har blivit för varmt och inte lika effektivt.
Flytta bromsskorna fram och tillbaka; de borde inte röra sig väldigt mycket.
Sök även efter sprickor i materialet och se till att båda dynorna bär jämnt på sig. På samma sätt som skivbromsar är det möjligt att bromsarna applicerar ojämnt tryck på dynorna, vilket bara orsakar en slitage.
Steg 4: Kontrollera bromsens trummis insida. Som en rotor ska den inre ytan som skorna gnuggar mot vara blank och jämn. Leta efter korniga, ojämna ytor och missfärgning.
Steg 5: Kontrollera bromsarnas fjädrar och kopplingar. Trumbromsar har fler kopplingar och anslutningar på insidan jämfört med skivor. Ingenting borde vara lös.
Alla fjädrar ska vara anslutna i båda ändar. Ge dem en lätt bogserbåt för att se till att de inte är lös.
Steg 6: Kontrollera hjulcylindern. Den stora cylindern på toppen är den som innehåller den hydrauliska kolven som skjuter ut skorna mot trumman.
När de inre tätningarna börjar misslyckas, läcker vätska från gummitätningarna på sidorna. Se till att det inte finns någon indikation på läckande vätska runt detta område.
Steg 7: Se till att båda skorna är i kontakt med ankarstiften. Höger ovanför hjulcylindern är förankringsstiftet. Indragen längst upp på bromsskorna borde ligga runt stiftet, och fjädrarna ska också vara anslutna.
Steg 8: Kontrollera självjusteraren. I botten av bromsskorna är stjärnhjulet självjusterare. Se till att den sitter ordentligt mot båda skorna.
Det ska finnas en metallspak med ena änden inuti stjärnhjulet. När du går på bromsarna trycker denna spaken upp mot stjärnhjulet och börjar rotera den.
Med tiden, när bromsmaterialet blir tunnare, kommer spaken att trycka på hjulet mer - vilket i sin tur skruvar av justern och breddar gapet mellan skorna. Detta håller avståndet mellan bromsmaterialet och skos innerfoder konstant så att du inte behöver trycka längre på bromspedalen.
Steg 9: Kontrollera bromsledningarna för läckage. Trumbromsar har liknande linjer som skivbromsar. Inspektera dem för sprickor och läckor, samt inspektera blöderskruven på baksidan av bromsen.
Steg 10: Kontrollera huvudcylindern. Se till att vätskenivån är okej. Kontrollera linjerna som kommer ut ur huvudcylindern för eventuella tecken på läckage.
- Notera: Det är normalt att vätskenivån inte är max. När bromsbeläggen slits ner, dras mer vätska i linjerna och sänker den övergripande nivån i huvudcylindern. Så länge vätskan är över det minsta bör du inte lägga till mer vätska. Om det ligger under läget finns det läckage någonstans som behöver hittas och åtgärdas.
Med dessa metoder för att kontrollera dina bromsar kan du inspektera de flesta komponenterna i bromssystemet. Tänk på att små squeaks kan orsakas av metallskräp, även om dynorna och rotorerna fortfarande är i god form - så om du inte hittar ljudkällan behöver du bara få bromsarna smurt. Våra certifierade tekniker här hos Vermin Club är alltid tillgängliga för att hjälpa dig att diagnostisera eventuella bromsproblem som du kan stöta på om du behöver extra hjälp.