Misfiring är ett vanligt drivbarhetsproblem som kan ta lite tid att diagnostisera, beroende på orsaken. När en motor misfires, misslyckas en eller flera cylindrar att elda korrekt, antingen på grund av tändning eller bränslerelaterade problem. En motorfelbrott åtföljs av en kraftförlust som är direkt proportionell mot svårighetsgraden av missbrottet.
Under tomgång kan motorn skaka så illa att vibrationer kan kännas i hela fordonet. Motorn kan springa dåligt och en eller flera cylindrar kan vara felaktiga. Kontrollampan lyser kanske på eller blinkar.
Den vanligaste orsaken till ett brandfel är ett problem relaterat till tändsystemet. Misbrott kan orsakas av förlust av gnista. obalanserad luft / bränsleblandning; eller förlust av kompression.
Denna artikel fokuserar på att hitta källan till misfires orsakad av förlust av gnista. Förlust av gnista orsakas av allt som förhindrar spolspänning från att hoppa i elektrodspalten i slutet av tändstiftet. Detta inkluderar slitna, fouled eller skadade tändstift, dåliga pluggkablar eller en sprickad fördelarlock.
Ibland kan misfiring inte orsakas av en total förlust av gnistan utan av felaktig gnistning eller genom högspänningselektrisk läckage.
Del 1 av 4: Hitta felgasen (s)
Material behövs
- Skanna verktyg
Steg 1: Skanna bilen för att hitta misfiring cylindrarna. Använd ett skannverktyg för att hitta DTC-nummer för problemet.
Om du inte har tillgång till ett skannverktyg kan din lokala varuhus skanna din bil gratis.
Steg 2: Ta ut en utskrift med alla kodnummer. DTC-numren visar specifika omständigheter där insamlade data inte uppfyller acceptabla värden.
Misfire-koder är universella och går från P0300 till p03xx. "P" hänvisar till drivlinan medan 030x hänför sig till en detekterad felbrand. "X" hänvisar till cylindern där missfire inträffade. Till exempel: P0300 hänvisar till ett slumpmässigt fel, P0304 avser ett fel som uppstår i cylinder 4, medan P0301 betyder cylinder 1 och så vidare.
Var uppmärksam på alla tändspolens primära kretskoder. Det kan finnas andra DTC-koder som spolkoder eller bränsletryckkoder relaterade till bränsle, gnista eller kompression som kan hjälpa dig att diagnostisera problemet.
Steg 3: Identifiera cylindrarna på din motor. Baserat på vilken typ av motor ditt fordon har kan du identifiera den specifika cylinder eller cylindrar som inte skjuter.
En cylinder är den centrala delen av en fram och återgående motor eller pump, och är det utrymme där en kolv rör sig. Flera cylindrar är vanligtvis anordnade sida vid sida i ett motorblock. Olika motortyper har cylindrarna anordnade i olika positioner.
Om du har en inline-motor skulle nummer 1-cylindern vara närmast bälten. Om du har en "V" -motor, gör lite forskning för att hitta ett diagram över motorcylindrarna. Alla tillverkare använder sin egen metod för numrerande cylindrar, så kolla tillverkarens hemsida för mer information.
Del 2 av 4: Testa spolpaketet
Spolpaketet ger den högspänning som behövs för tändstiftet för att skapa en gnista som startar förbränningsprocessen. Testa spolpaketet för att se om det orsakar felproblemet.
Material behövs
- Dielektriskt fett
- ohmmeter
- Rycka
Steg 1: Hitta tändstiftet. Öppna spolpaketet för att testa det. Stäng av motorns motor och öppna huven.
Placera tändstiftet och följ tändstiftets ledningar tills du hittar spolpaketet. Ta bort tändstiftets ledningar och märka dem för att göra det enkelt att installera dem igen.
Tips: Beroende på bilens märke och modell kan spolpaketet vara vid sidan eller baksidan av motorn.
Varning: Var försiktig när du arbetar med ledningar och tändstift.
Lossa spolpaketen och ta bort kontakten. Visuellt inspektera spolpaketet och stöveln. När en högspänningsläckage uppstår kommer den att bränna omgivningen. Den vanliga indikatorn för detta är missfärgning.
- Tips: Starten kan bytas ut separat, om tillgänglig. För att ta bort stödet från tändstiftet, ta det ordentligt och vrid det och dra av det. Om stöveln är gammal kan du behöva använda någon kraft för att vrida den av. Använd inte en skruvmejsel för att försöka smyga av den.
Steg 2: Kontrollera dina tändstift. Leta efter kolspårning i form av en svart linje som springer upp och ner porslindelen av pluggen. Detta är tecken på att gnistan reser ner till jord och är den vanligaste orsaken till en intermittent missbrand.
Steg 3: Byt ut kontakten. Om tändstiftet är felaktigt kanske du vill byta ut det. Se till att du använder dielektriskt fett när du installerar den nya tändstiftet.
Dielektriskt fett eller silikonfett är ett vattentätt, elektriskt isolerande fett som görs genom att kombinera en silikonolja med ett förtjockningsmedel. Dielektriskt fett appliceras på elektriska kontakter, som ett medel för smörjning och tätning av gummidelar av kopplingsdonet utan bågning.
Steg 4: Ta bort spolpaketet. Ta bort stötfångarens paneler och kraschstången för att möjliggöra enklare åtkomst. Ta bort de tre skruvarna med bultar från spolen som du ska ta bort. Dra ut den nedre HT-ledningen från spolpaketet som du planerar att ta bort.
Dra ur kontakten på spolpaketet och använd en skiftnyckel för att ta bort spolpaketet från motorn.
Steg 5: Testa spolarna. Låt spolarna vara obolade och bara knappt vila på kontakten. Starta motorn.
- Varning: Se till att ingen del av din kropp rör på bilen.
Med hjälp av ett isolerat verktyg lyfter du upp spolen med cirka ¼ av en tum. Leta efter elektriska bågar och lyssna på ett snäppljud som kan indikera en högspänningselektrisk läcka. Justera mängden du lyfter spolen för att få en högst ljudbåg, men lyft inte den med mer än ½ en tum.
Om du ser en bra gnista vid spolen, men inte vid tändstiftet, kan problemet orsakas av antingen en dålig fördelarlock, rotor eller kolpunkt och / eller fjäder eller pluggtråd.
Titta ner i tändstiftet. Om du ser gnistan går till röret är bagaget dåligt. Om bågen saktar blir svagare eller går bort är spolpaketet dåligt.
Jämför alla spolarna och bestämma vilken som är felaktig om någon.
- Tips: Om hälften av dina spolar är under inloppsröret, och det är där felaktigheterna är, ta bort intaget, byt ut pluggarna, ta de kända bra spolarna från den tillgängliga banken och sätt dem under intaget. Nu kan du ladda test de tvivelaktiga spolarna.
Del 3 av 4: Testa tändstiftet
Tändstiftets ledningar kan testas på samma sätt som spolarna.
Steg 1: Ta bort tändstiftet. Ta först bort ledningarna från pluggarna och leta efter uppenbara tecken på högspänningsläckage.
Leta efter skär eller skårmärken på kabeln eller på isoleringen. Kontrollera att kolspårning finns på kontakten. Kontrollera området för korrosion.
- Tips: Använd en ficklampa för att visuellt inspektera tändstiftets ledningar.
Steg 2: Testa tråden. Dra tillbaka kabeln på kontakten för att förbereda sig för lasttestning. Starta motorn.
Använd ett isolerat verktyg för att lyfta sladden ur kontakten, en i taget. Nu är hela ledningen och spolen som levererar den laddad. Använd en jumpertråd för att slipa en isolerad skruvmejsel. Drag försiktigt skruvmejseln ner längden på varje tändstift, runt spolen och stövlarna.
Leta efter elektriska bågar och lyssna på ett snäppljud som kan indikera en högspänningselektrisk läcka. Om du ser en elektrisk ljusbåge från kabeln till skruvmejseln är tråden defekt.
Del 4 av 4: Distributörer
En distributörs jobb är att göra som namnet antyder - fördela elektrisk ström till enskilda cylindrar på en bestämd tid. Distributören är ansluten internt till kamaxeln, som driver öppning och stängning av cylinderhuvudventiler. När kamaxeln lobar roterar, drivs fördelaren med en centrerad rotor som har en magnetisk ände som utlöser individuella elektriska lobar när den roterar iurs medurs.
Varje elektrisk löv är ansluten till en motsvarande tändstift som fördelar elektrisk ström till varje tändstift. Placeringen av varje tändstift på fördelarlocket är direkt korrelerad med motorns bränningsordning. Till exempel; en vanlig V-8 General Motors-motor har åtta enskilda cylindrar. Varje cylinder brinner dock (eller når toppen dödpunkt) vid en viss tid för optimal motor effektivitet. Standardbränningsordningen för denna typ av motor är 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 och 2.
De flesta av dagens moderna bilar har bytt distributör och poängsystem med en ECM eller elektronisk styrmodul som gör ett liknande jobb för att skicka elektriska strömmar till varje tändstift.
Vad orsakar gnistförlust problem med en distributör?
Det finns tre specifika komponenter i distributören som kan orsaka brist på gnista vid slutet av tändstiftet.
Ett brutet distributörskåpa Fukt eller kondensation inuti fördelarlocket Broken distributorrotor
För att diagnostisera den exakta orsaken till distributörsfel, följ anvisningarna nedan.
Steg 1: Hitta din distributörslock. Om du har gjort ett fordon före 2005 är det troligt att du har en distributör och därmed en distributörskåpa. Bilar, lastbilar och SUVs byggda efter 2006 är mer benägna att ha ett ECM-system.
Steg 2: Kontrollera utsidan av fördelarens lock: När du har placerat din distributörskåpa är det första du bör göra att slutföra en visuell inspektion för att leta efter några specifika varningsskyltar som inkluderar:
Lossa tändstiftets ledningar ovanpå fördelarlocket Brutna tändstiftskablar på fördelarlocket Sprickor längs sidorna på fördelarlocket Kontrollerar att fördelningskåpsclipsen är fast fastsatt på fördelarlocket. Bestämmer om det finns vatten som omger fördelarens lock
Steg 3: Markera distributionsdockans placering: När du har inspekterat den yttre delen av fördelarlocket kommer nästa steg att vara att ta bort fördelarens lock. Det är dock här inspektionen och diagnosen kan bli svår och kan orsaka fler problem om det inte hanteras korrekt. Innan du tänker på att ta bort fördelarens lock, se till att du markerar platsen för locket exakt. Det bästa sättet att klara det här steget är att ta tag i en silver eller rödfärgad markör och dra en linje direkt på kedjan på fördelarlocket och själva distributören. Detta säkerställer att när du byter ut locket, sätts det inte bakåt.
Steg 4: Ta bort fördelarens lock: När du har markerat locket, vill du ta bort det för att inspektera insidan av distributörskåpan. För att avlägsna locket ska du helt enkelt ta bort klippen eller skruvarna som för närvarande skyddar locket till distributören
Steg 5: Kontrollera rotorn: Rotorn är den långa delen i distributörens centrum. Ta bort rotorn genom att helt enkelt glida av kontakten. Om du märker att det finns svart pulver på botten av rotorn är det en bra indikation på att elektroden brinner och behöver bytas ut. Detta kan vara orsaken till gnistfrågan.
Steg 6: Kontrollera insidan av fördelarlocket för kondensering: Om du har kontrollerat distributionsrotorn och inte hittade några problem med den här delen, kan det hända att kondens eller vatten i distributören orsakar gnistproblemet. Om du märker kondens inne i distributörskåpan måste du köpa en ny keps och rotor.
Steg 7: Kontrollera distributören för korrekt inriktning: Det finns några fall där distributören själv kommer att bli lös, vilket kommer att påverka tändningstiden. Detta påverkar inte distributörens förmåga att producera en gnista ofta, men det finns vissa fall där det kan.
En felaktigt motor åtföljs vanligen av en kritisk energitillförsel, som måste korrigeras omedelbart. Det kan vara svårt att identifiera orsaken till misfiring, speciellt om felaktigt inträffar endast under vissa förutsättningar.
Om du inte är bekväm med att utföra denna diagnos själv, få en certifierad tekniker från Vermin Club för att inspektera din motor för dig. Vår mobila mekaniker kommer till ditt hem eller kontor för att bestämma orsaken till felmotorn och ge en detaljerad inspektionsrapport.