Bromsskyddet rymmer bromskolven som används för att applicera tryck på dynorna och rotorn. Kolven har en kvadratisk tätning på insidan som håller bromsvätskan från att läcka ut och tillåter kolven att röra sig fram och tillbaka. Över tiden kan sälarna misslyckas och vätska börjar läcka ut. Detta är väldigt farligt eftersom det kommer att smyga bromsarna och du kommer inte att kunna stoppa fordonet lika effektivt.
Det viktigaste att förhindra att dessa tätningar misslyckas är regelbundet bromsunderhåll, nämligen blödning av bromsarna. Blöda bromsarna rutinmässigt kommer att hålla vätskan fräsch och se till att ingen vätska eller smuts finns i bromslinjen. Smuts och rost orsakad av vatten i linjerna kan äta bort vid förseglingen tills det misslyckas helt.
Det är möjligt att bygga upp nyckeln med en ny tätning och kolv, men det är mycket lättare att köpa en ny mätare. Ombyggnad av tjockleken kräver några speciella verktyg för att avlägsna kolven, medan om du har verktyg för att ersätta din bromsbelägg, har du redan ganska mycket alla nödvändiga verktyg för att göra det här jobbet också.
Del 1 av 4: Ta bort den gamla mätaren
Material behövs
- Bromsrengörare
- Breaker bar
- Bungee cord
- Handskar
- jack
- Jack står
- trasor
- Ratchet
- Silikonbaserat smörjmedel
- Hylsnyckelsats
- Trådskåp
- Momentnyckel
Stålborste
Notera: Du behöver några olika storlekar av uttag och de kommer att variera mellan olika typer av bilar. Skyddsbultarna och monteringsbultarna har en tendens att vara runt 14 mm eller ⅝ ". De vanligaste skruvenötterna är 19 eller 20 mm för metriska. ¾ "och 13/16" tenderar att vara vanliga för äldre husbilar.
Steg 1: Lyft fordonet från marken. På en fast, jämn yta, använd din jack och lyfta fordonet. Sänk bilen på jackstativ så bilen kommer inte att falla medan vi är under. Blockera alla hjul kvar på marken så att de inte kan rulla.
- Tips: Om du använder en brytare, var noga med att lossa kuggmuttrarna innan du lyfter upp bilen. Annars kommer du bara att vrida hjulet och försöka lossa dem i luften.
Steg 2: Ta bort hjulet. Detta kommer att avslöja mätaren och rotorn så att vi kan arbeta.
- Tips: Håll koll på dina nötter! Stick dem i en bricka så att de inte kan rulla bort från dig. Om din bil har navkapslar kan du vända dem över och använda dem som ett fack.
Steg 3: Ta bort den övre glidstiftskruven. Detta gör det möjligt för oss att öppna käften för att ta bort bromsklossarna. Om vi inte tar bort dem nu, kommer de troligtvis att falla ut när du tar av hela kuggmonteringen.
Steg 4: Vrid öppna öppningshuset. På samma sätt som ett musselhölje kan huset rotera upp och öppna så att du kan ta bort dynorna.
- Tips: Använd en planskruvmejsel eller liten prybalk för att hjälpa till att öppna tjockleken om det finns motstånd.
Steg 5: Stäng caliper. När padsen är borta, stäng käften och dra åt handskruven för att hålla bitarna ihop.
Steg 6: Lossa banjobulten. Medan tyget fortfarande är fastgjort på navet lossnar vi bulten så att det blir lättare att ta bort dem senare. Dra åt den lätt så att vätska inte läcker ut.
Om du drar av kalibreringen och försöker lossa bulten senare, behöver du nog en skruvmejsel för att hålla käften på plats.
- Notera: Så snart du lossnar bulten börjar vätska läcka ut. Har trasorna redo att städa upp.
Steg 7: Ta bort en av skruvarna på monteringsfästet. Dessa kommer att ligga närmare hjulets mitt på baksidan av hjulnavet. Skruva av en av dem och sätt den åt sidan.
- Tips: Det är vanligt att tillverkaren använder gängskåpen på dessa bultar för att förhindra att de lossnar. Använd en brytare för att hjälpa till att få dessa borttagna.
Steg 8: Ta ett fast grepp på mätaren. Innan vi tar bort den andra bulten, se till att du har en hand som stöder tyngdpunkten eftersom det kommer att falla av. De tenderar att vara tunga, så var beredda på vikten. Om det skulle falla, kan tyngdpunkten på linjen leda till betydande skador.
- Tips: Få dig så nära som möjligt när du stöder käften. Ju längre bort du är desto hårdare kommer det att hålla tyngdpunkten.
Steg 9: Ta bort bultens andra hållarmonteringsbult. Med den ena handen under käften stöder du den, använd din andra hand för att ångra bulten och ta bort tjockleken.
Steg 10: Tie ner caliper så det är inte dinglande. Som vi nämnde tidigare vill vi inte att tyngden på tjockleken drar på bromsledningarna. Hitta en stabil del av upphängningen och binda käften till den med bungee cord. Wrap flera gånger för att se till att det inte kommer att falla.
- Tips: Om du inte har en bungee cord eller rep, kan du ställa in mätaren på en robust låda. Se till att det finns lite slak i linjen så att det inte finns för mycket spänning på dem.
Steg 11: Använd skruvmuttrar för att hålla rotorn på plats. Ta två av dina nötter och skruva tillbaka dem på studsarna. Detta håller rotorn på plats för när vi lägger den nya käften och gör jobbet lite enklare.
Del 2 av 4: Ställ in en ny mätare
Steg 1: Rengör monteringsbultarna och applicera nytt trådlås. Innan vi sätter tillbaka bultarna måste vi rengöra dem och applicera nytt trådskåp. Spraya med en del bromsrengörare och använd en borste för att rengöra trådarna noggrant. Se till att de är helt torra innan du lägger på den nya gängskåpet.
- Notera: Använd endast gängskåpet om det tidigare användes.
Steg 2: Installera den nya mätaren och monteringen. Börja med toppen bult och få det skruvas i några varv. Detta kommer att hjälpa till med att fästa upp det nedre bulthålet.
Steg 3: Dra åt fästbultarna till rätt momentspecifikation. Specifikationerna varierar från bil till bil, men du kan hitta specifikationen online eller i bilens reparationsguide.
- Notera: Momentspecifikationer finns av en anledning. Åtdragningsbultar för snäva sträcker metallen och gör anslutningen svagare än tidigare. För lös och vibrationer kan få bulten att starta avskruvning.
Del 3 av 4: Överför bromslinjen till den nya mätaren
Steg 1: Ta bort banjoanslutningen från den gamla kugghjulet. Skruva loss bulten och ta bort banjoanslutningen. Vätska kommer att hällas ut igen så att kladdarna är klara.
- Steg 2: Ta bort de gamla brickorna från fästet. Den nya mätaren kommer med färska brickor som vi ska använda. Rengör banjobulten med en del bromsrengörare också.
En kommer att ligga mellan montering och kaliper.
Den andra kommer att vara på bulten. Det kan pressas tunt och svårt att säga att det finns en bricka, men det finns en där. När du spänner ner banjärpassningen, krossar den brickan något och skapar en tät försegling så att vätska inte läcker ut under tryck.
- Notera: Om du inte tar bort de gamla skivorna, kommer den nya kuggstången inte att kunna täta ordentligt och du måste ta allt ifrån varandra för att fixa det.
Steg 3: Montera de nya brickorna. Placera de nya brickorna på samma ställen som tidigare. En på bulten och en mellan passningen och tjockleken.
Steg 4: Dra åt banjobulten. Använd en momentnyckel för att få rätt momentmoment. Momentspec kan hittas online eller i bilens reparationsguide.
Del 4 av 4: Sätta allt tillbaka ihop
Steg 1: Sätt tillbaka bromsbeläggen. Ta bort den övre glidbulten och öppna käften för att sätta tillbaka bromsklossarna igen.
- Notera: Den nya tjockleken kan använda olika storlekar av bultar, så testa storlekarna innan du börjar ångra dem med spärrhaken.
Steg 2: Installera de nya anti-vibrationsklämmorna i den nya mätaren. Den nya mätaren ska komma med nya klipp. Om inte, kan du återanvända dem från den gamla mätaren. Dessa klämmor hindrar bromsbeläggen från att rattla runt inuti tjockleken.
- Tips: Hänvisa till den gamla mätaren om du inte är säker på var de ska gå.
Steg 3: Smörj baksidan av bromsarna. Utan smörjmedel tenderar skivbromsar att pipa när metallet gnider ihop. Sätt ett tunt lager på baksidan av bromsarna och på insidan av tjocken där de gnuggar ihop.
Du kan lägga lite på anti-vibrationsklämmorna där kuddarna glider fram och tillbaka också.
- Notera: Du behöver inte mycket. Det är mycket säkrare att applicera för lite och få dina bromsar att göra lite ljud i motsats till att använda för mycket och ha det läcka på bromsbeläggen.
Steg 4: Stäng caliper. Stäng kalken och dra åt den övre glidbulten till spec. Den nya mätaren kan ha en annan vridmomentspecifikation än originalet, så se i instruktionerna för att få rätt värde.
Steg 5: Spräng öppningsluftventilen. Detta kommer att hjälpa till med att starta blödningsprocessen genom att tillåta luft att komma ut ur ventilen. Gravity hjälper till att trycka vätskan ner och när vätska börjar komma ut ur ventilen, smyga ner den. Inte för hårt eftersom vi fortfarande behöver öppna ventilen för att pumpa resten av luften ut.
Lossa huvcylinderns lock för att öka processen. Var beredd att stänga ventilen, eftersom det här verkligen hjälper till att flytta vätskan genom linjerna.
- Tips: Låt dina trasor ligga rätt under blöderventilen för att suga upp bromsvätskan. Det är mycket viktigare att alla vätskor rengörs på dina nya kaliper jämfört med de gamla.
Steg 6: Blöta bromsarna. Det kommer fortfarande att finnas lite luft i bromsledningarna och vi måste pumpa ut det så att pedalen inte känns svampig. Du behöver bara blöda linjerna på de kaliprar som du ersatte.
Varning: Se till att huvudcylindern aldrig löper torr av vätska, annars måste du börja om. Kontrollera vätskenivån efter varje tjocklek som du blöder.
Notera: Alla bilar har en särskild ordning där kaliperna blöts. Se till att du blöder dem i rätt ordning, annars kommer du inte att kunna få all luft ut ur linjerna. De flesta bilar du börjar med den tjocklek som ligger längst bort från huvudcylindern och arbetar dig närmare. Så om huvudcylindern befinner sig på förarsidan, skulle ordern vara rätt bakåtkaliper, vänster bakkaliper, höger framkaliper och vänster framkaliper vara sist.
Tips: Det är möjligt att blöda bromsarna själv, men det är mycket lättare med en vän. Låt dem pumpa bromsarna medan du öppnar och stänger blöderventilerna.
Steg 7: Sätt tillbaka hjulet. När bromsarna blöts, se till att kalipren och linjerna är helt rena med bromsvätska och sätt tillbaka hjulet.
Se till att dra åt rätt momentspecifikation.
Steg 8: Tid för en provkörning: Se till att du har gott om plats framför dig om bromsarna inte fungerar som avsedda. Börja med en mycket låg hastighet för att säkerställa att bromsarna kan stoppa bilen något.
Efter några start och stopp, kontrollera eventuella läckor. Huvudsakligen på banjopassningen som vi överförde över. Om du inte kan se det genom hjulet, kan du behöva ta av det för att inspektera. Det är värt dags att se till att allt fungerar som tänkt innan du tar bilen på de verkliga gatorna.
Med de helt nya kalipren och linjerna blöda, bör dina bromsar känna sig nästan helt nya. Som tidigare nämnts kan regelbundna bromsblödningar verkligen göra kalibrerna sista eftersom det håller vätskan fräsch, vilket håller dina tätningar intakta. Om du upplever några problem när du ändrar dina kaliper, kan våra certifierade tekniker här på Vermin-Club hjälpa dig att byta ut dem.