Vissa fordon använder ett bromssystem som delvis består av trumbromsar. De kallas sådana eftersom de använder friktion på metalldrummar som är fästa vid hjulen för att sakta och stanna en bil. Medan skivbromsar ger bättre bromsförmåga och har blivit vanligare på moderna fordon, används trumbromsar fortfarande i vissa applikationer. Trumbromsar återfinns ibland på bakhjulen på bilar på entréplan för kostnadsbesparingar och i klassiska bilar.
Delar som utgör trumbromsystemet
Bakplatta: Ger en solid bas för andra komponenter i trumbromsen. Fäst på axelhylsan.
Bromsdrumma: Skruvas till hjulnavet och snurrar med hjulet. Ofta gjord av gjutjärn, och är motståndskraftigt mot värme och slitage. Det här ser du när du tittar på en monterad trumbroms och är den komponent som bromsstyrkan appliceras på för att sakta eller stanna bilen.
Hjulcylinder: Innehåller två kolvar, en i varje ände av cylindern, för att driva bromsskorna. Cylindern trycker på kolvarna, som skjuter bromsskorna mot trumman, saktar eller stoppar bilen. En cylinder behövs per hjul.
Bromssko: Tryck in i trumman för att skapa friktionen som krävs för att sakta eller stanna bilen. Säkrad mot baksidan, men kan glida när tryck från hjulcylindern appliceras. Har en foder kopplad till den består av organiska eller metalliska föreningar. Foderet är det som faktiskt kommer i kontakt med trumman och slits bort med användning. Varje broms innehåller två skor. Den primära skon ligger närmare fordonets framsida, medan sekundärskon är närmare baksidan. Beroende på typ och märke kan bromsskorna vara utbytbara.
Automatisk justering: Håller bromsskorna på ett jämnt avstånd från trumman, även om fodret slits bort.
Returfjädrar: Bromsar bromsskorna tillbaka från trumman när föraren avbryter bromspedalen.
Hur trumbromsar fungerar
Bromsarna ska reagera genast. När föraren trycker på pedalen trycker en kolv inuti bromshuvudcylindern hydraulvätska i bromsledningarna, vilket trycker sedan på hjulcylindern och skjuter in skorna i trumman. Ju svårare föraren trycker på pedalen, desto större är trycket inuti bromsledningarna, och ju mer skorna kommer att trycka mot trumman. Avståndet som skorna rör sig är litet och returfjädrarna ska dra tillbaka dem från trumman så snart som föraren släpper av pedalen.
Bromsar med nödbroms
Vissa fordon har skivbromsar på alla fyra hjul, men använd fortfarande en liten trumbroms som är inrymd i hjulnavets aggregat som en nödbroms (eller parkeringsbroms). När nödbromsen påläggs, tvingar en spak som är fäst vid en kabel skorna från varandra. Detta ger direkt kontroll i stället för att gå igenom hjulcylindern eller bromshydrauliken, vilket gör det möjligt för fordonet att stanna, även om de vanliga bromsarna har misslyckats.
Slitage på trumbromsar
Bromsdrumman och skorna borde vara de enda komponenterna som behöver bytas ut i ett trumbromssystem. Skofoderna slits bort med användning, och i allmänhet måste nya skor installeras var 35 000 mil, även om det beror på ditt specifika fordon och körvanor. Bromsdrummarna kan vara långt över 100 000 miles, men de behöver vanligtvis ersättas i par. Annars ska hjulcylindern, den automatiska justeraren och returfjädrarna vara livslängda på ditt fordon, även om mekaniska problem eller skador från skräp eller krasch fortfarande är möjliga. Det är dock bäst att kontrollera bromsvätskan var 24 000 till 36 000 mil, och omedelbart om du misstänker läckage.
Symptom på problem med trumbromsar
Det finns flera symtom som tippar en förare till problem med sina trumbromsar.
Buller från bromsarna: Eftersom skofoderet slits bort med användning kan överdrivna eller ovanliga ljud indikera att fodret är lågt eller borttaget. En tekniker kan inspektera varför bromsarna är bullriga, men byte av bromsskor löser ofta problemet.
Skakning eller pulserande pedal: Om bromspedalen pulserar eller skakar när du trycker på den, är risken att dina trummor är varvade. Bromsdrummar är menade att de är helt runda och en varp kan bildas av överanvändning eller överhettning. I allmänhet ersätter trummorna problemet och återställer normal bromsning.
Svampig eller låg bromspedal: Bromspedalen ska ha bra känsla, med bromskraft i överensstämmelse med trycket på pedalen. Om pedalen känns svampig eller lägre än vanligt är det ofta ett tecken på förorenad bromsvätska eller en läcka i systemet. Luft eller vatten i vätskan minskar dess effektivitet, och en läcka är ett allvarligt problem. Låt en mekaniker spola vätskan eller inspektera systemet för läckage för att återställa full bromskraft. En felhjulcylinder kan också vara synd för en svamp eller låg bromspedal.
Bromsar är förmodligen det viktigaste säkerhetssystemet i en bil, så var uppmärksam på några ovanliga symptom som kan indikera att en del i ditt trumbromsystem behöver bytas ut.