Du kör hem från jobbet och din ratt börjar dra. Det blir gradvis sämre, då hör du ett dunk-thump-thump noise. Du stannar vid sidan av motorvägen för att undersöka, bara för att hitta att du har ett platt däck. Du inser att du inte borde ha ignorerat det däcktrycksvarningen igår (och igen i morse).
Under de senaste två decennierna har däcktrycksövervakningssystemen förvandlats från att vara ett fint system på lyxbilar till obligatorisk i alla lätta fordon i USA. Under 2007 antogs lagstiftning som kräver att biltillverkare införlivar direkta eller indirekta däcktrycksövervakningssystem i alla sina fordon under 10 000 lbs för att säkerställa säkerheten och effektiviteten för bilister.
Hur Däcktrycksövervakningssystem fungerar
Det finns två stilar av däcktrycksövervakare: direkt och indirekt.
Indirekt däcktrycksövervakning
Det mest kostnadseffektiva alternativet för biltillverkare att integrera i sina fordon är ett indirekt övervakningssystem. Systemet kontrollerar inte däcktrycket alls. det jämför hjulomvandlingarna på de fyra däcken. Ett dämpat däck roterar i en annan takt än ett korrekt uppblåst däck. Skillnaden i rotationshastighet övervakas av ABS-sensorerna och jämförs mot varandra. Om ett däck läser annorlunda utlöser det däcktrycksmätarens varningslampa.
Direkt däcktrycksövervakning
De direkta övervakningssystemen är mer användarvänliga och korrekta. I varje däcks luftkammare monteras en sensor som läser det aktuella lufttrycket inuti. Vissa sensorer är monterade av ett band runt omkretsen på insidan av hjulet, medan de flesta är integrerade i varje däcks ventilspindel. Varje sensor har en individuell radiofrekvensidentifikationskod (RFID) som överförs till en mottagare. Mottagaren jämför inte däcktrycket mot varandra. det jämför däcktrycket till ett tröskelvärde för tillåten varians.
Vilket däckövervakningssystem är bättre?
Det föredragna systemet är den direkta däcktrycksmonitorn. Detta system analyserar däcktrycket individuellt och jämför dem med tröskeln till däckets driftstryck. Det finns också en nackdel för detta system. Varje sensor är utrustad med ett batteri som så småningom kan dö. Sensorutbyte krävs ofta eftersom batterier inte alltid kan användas, och kostnaden för utbyte kan vara hundra dollar eller mer vardera.
Den indirekta däcktrycksövervakaren är fortfarande ett ganska effektivt system; Det är dock mer primitivt och kan vara vilseledande. Om två eller flera däcktryck sjunker jämnt som i fall och vinterklimat, upptäcker inte systemet skillnaden i däcktrycket och kommer inte att utlösa varningsljuset. Dessutom indikerar indirekta system inte vilket däck som är lågt på tryck. Det är bara en allmän systemvarning. Detta kan leda till problem eftersom belastningskapaciteten på ett otillräckligt uppblåst däck är signifikant lägre än korrekt uppblåsta däck.