Bilar har utvecklats en svimlande mängd under det senaste decenniet, och den största frågan som tillverkare åtgärdade med dessa framsteg involverar mängden bränsle som används av motorn. Följaktligen kan bränslesystemen i moderna bilar bli ganska komplexa. Lyckligtvis, de mest komplexa sätten som fordon sparar bränsle innebär programmering i ECU. Fysiskt finns det bara en handfull bränslesystemlayouter som finns under moderna bilar.
Det börjar vid pumpen
En bils gastank är ansvarig för att hålla den stora delen av gasen i bränslesystemet. Denna tank kan fyllas från utsidan via ett litet hål som är förseglat med en gaslock när den inte används. Gassen går sedan igenom några steg innan den når motorn:
Gassen går först in i bensinpump. Bränslepumpen är vad fysiska pumpar brinner ut ur gastanken. Vissa fordon har flera bränslepumpar (eller till och med flera gasbehållare), men systemet fungerar fortfarande. Fördelen med att ha flera pumpar är att bränslet inte kan glida från ena änden av tanken till en annan när den svänger eller reser på en lutning och lämnar bränslepumparna torra. Minst en pump kommer att få bränsle att gå till det vid vilken tidpunkt som helst.
Pumpen trycker bensin in i bränsleledningar. Det finns hårdmetallbränsle i de flesta fordon som driver bränslet från tanken mot motorn. De körs längs delar av fordonet där de inte kommer att vara för utsatta för elementen och kommer inte att bli för heta från avgaserna eller andra komponenter.
Innan det kan komma till motorn måste gasen passera genom bränslefilter. Bränslefiltret avlägsnar orenheter eller skräp från bensinen innan det kommer in i motorn. Detta är ett mycket viktigt steg och ett rent bränslefilter är nyckeln till en långvarig och ren körmaskin.
Slutligen når gasen motorn. Men hur går det in i förbränningskammaren?
Underverk av bränsleinsprutning
För majoriteten av 1900-talet var förgasare ansvariga för att ta bensin och blanda den med lämplig mängd luft för antändning i förbränningskammaren. En förgasare åberopar sugtrycket som skapas av själva motorn för att dra in luft. Denna luft bär med sig bränsle som också är närvarande i förgasaren. Denna relativt enkla konstruktion fungerar ganska bra, men lider när motorns krav varierar vid olika varvtal. Eftersom gasreglaget bestämmer hur mycket luft / bränsleblandningen förgasaren lämnar in i motorn, introduceras bränslet linjärt, med mer gaspedal som motsvarar mer bränsle. Om motorn behöver 30% mer bränsle vid 5 000 varv per minut än vad det gör vid 4 000 varv per minut, skulle en förgasare kämpa för att den ska fungera smidigt.
Bränsleinsprutningssystem
För att lösa detta problem skapades bränsleinsprutning. I stället för att låta motorn dra in gas via eget tryck ensam använder den elektroniska bränsleinsprutningen en bränsletrycksregulator för att hålla ett stabilt vakuum av tryckdragningsbränsle till bränsleinsprutare som sprutar en dimma gas in i förbränningskamrarna. Det finns enpunktsbränsleinsprutningssystem som introducerar bensin i en gasflaska som blandas med luft. Denna luft / bränsleblandning går sedan in i alla förbränningskamrarna efter behov. Direkta bränsleinsprutningssystem (även kallad portbränsleinsprutning) har injektorer som levererar bränsle direkt i de individuella förbränningskamrarna och har minst en injektor per cylinder.
Mekanisk bränsleinsprutning
Precis som med armbandsur kan bränsleinsprutningen fungera elektroniskt eller mekaniskt. Mekanisk bränsleinsprutning är inte särskilt populär idag eftersom det är högre underhåll och tar längre tid att stämma överens med en specifik applikation. Mekanisk bränsleinsprutning fungerar genom att mekaniskt mäta mängden luft som går in i motorn och mängden bränsle som går in i injektorerna. Detta gör det svårare att kalibrera.
Elektronisk bränsleinsprutning
Elektronisk bränsleinsprutning kan programmeras för att fungera bäst för en viss användning, t.ex. bogsering eller dragkörning, och denna elektroniska inställning tar mindre tid än mekanisk bränsleinsprutning och behöver inte omjusteras lika mycket som ett förgasat system.
I slutändan styrs bränslesystemet på moderna bilar av ECU, som så många andra. Detta är dock inte dåligt, eftersom motorproblem och andra problem kan lösas med en mjukvaruuppdatering i vissa fall. Dessutom kan de elektroniska kontrollerna mekanismer enkelt och konsekvent dra upp data från motorn. Elektronisk bränsleinsprutning ger konsumenterna bättre bränslekilometer och mer konsekvent prestanda runt omkring.