De förgasare är ansvarig för att blanda bensin och luft ihop i just de rätta mängderna och få den blandningen i cylindrarna. Även om de inte finns i nya bilar, har förgasare levererat bränsle till motorerna i varje fordon från legendariska racerbilar till toppbilar. De användes i NASCAR fram till 2012 och många klassiska bilentusiaster använder förgasade fordon varje dag. Med de många djupgående entusiasterna måste förgasare erbjuda något speciellt för dem som älskar bilar.
Hur fungerar en förgasare?
En förgasare är beroende av det vakuum som skapas av motorn för att dra luft och bränsle in i cylindrarna. Detta system användes så länge på grund av enkelheten bakom den. De strypa kan öppna och stänga, vilket gör att mer eller mindre luft kan komma in i motorn. Denna luft rör sig genom en smal öppning som heter a venturirör. Vakuumet är ett resultat av det luftflöde som krävs för att motorn ska kunna köras.
För att få en uppfattning om hur en venturi fungerar, bildar en flod som strömmar normalt. Denna flod rör sig i stadig takt och djupet är mycket konsekvent för hela längden. Om det finns en smal sektion i denna flod, måste vattnet påskynda för samma volym att komma igenom på samma djup. När floden återvänder till den ursprungliga bredden efter flaskhalsen, försöker vattnet fortfarande behålla samma hastighet. Detta gör vattnet med högre hastighet på flaskhalsens baksida, dra på vattnet som närmar sig flaskhalsen, vilket ger ett vakuum.
Tack vare venturien finns det tillräckligt med ett vakuum inuti en förgasare för att luften passerar genom den för att stadigt dra gas från jet. Finns inuti venturien, jet är en öppning där bränsle från flytkammare kan blandas med luft innan man går in i cylindrarna. Flytkammaren håller en liten mängd bränsle, som en reservoar, och låter bränsle lätt flyta till strålen som det behövs. När gasen öppnas, dras mer luft i motorn, vilket ger mer bränsle, vilket gör att motorn skapar mer kraft.
Huvudproblemet med denna design är det faktum att gasreglaget måste vara öppet för att motorn ska kunna få bränsle. Gashålet är stängd vid tomgang, så en tomgångsstråle tillåter en liten mängd bränsle att komma in i cylindrarna för att hålla motorn från stalling. Andra små problem inkluderar överflödig bränsleånga som flyr från flödeskammaren (arna).
I bränslesystemet
Carburetors har gjorts i ett antal former och storlekar genom åren. Småmotorer kan bara använda en enda förgasare med en enda stråle för att få bränsle i motorn, medan större motorer kan använda så många som tolv strålar för att hålla sig i rörelse. Röret som innehåller venturi och jet kallas a tunna, även om denna term brukar brukar användas när man hänvisar till multi-barrel carburetors.
Multi-carburetors var en stor försäljningsplats för bilar i det förflutna, med alternativ som 4 eller 6-fat konfigurationer. Fler fat innebar mer luft och bränsle kunde komma in i cylindrarna. Vissa motorer använde även flera förgasare.
Sportbilar kom ofta från fabriken med en förgasare per cylinder, till stor del av deras mekanismer. Dessa skulle alla behöva anpassas individuellt, och de temperamentella (vanligtvis italienska) kraftverken var särskilt känsliga för eventuella brister i tuning. De hade också en tendens att behöva stämma ganska ofta. Detta är en stor orsak till att bränsleinsprutningen förstods med sportbilar först.
Var har alla förgasare gått?
Sedan 1980-talet har tillverkare avvecklat förgasare till förmån för bränsleinsprutning. Båda gör samma jobb, men komplexa moderna motorer utvecklas helt enkelt förbi förgasare och den mycket mer exakta (och programmerbara) bränsleinsprutningen har tagit över. Det finns några anledningar till detta:
Bränsleinsprutning kan leverera bränsle direkt i cylindern, men ibland används en gaspropell för att låta en eller två injektorer leverera bränsle till flera cylindrar.
Idling är knepig med en förgasare, men det är väldigt enkelt för bränsleinsprutare. Detta beror på att ett bränsleinsprutningssystem bara kan tillsätta en liten mängd bränsle till en motor för att hålla den igång, men en förgasare har gasen stängd vid tomgång. En tomgångstråle krävs för att hålla en förgasad motor från stalling med strypningen stängd.
Bränsleinsprutningen är mer exakt och spenderar mindre bränsle. Det finns mindre gasånga med bränsleinsprutning på grund av detta, så det finns mindre risk för eld.
Trots att de är föråldrade, är förgasare en stor del av fordonsindustrin och drivs på ett rent mekaniskt och smart sätt. Genom att arbeta med karburerade motorer kan entusiaster få praktisk kunskap om hur luft och bränsle tas in i en motor för att antändas och hålla allt på gång.