De flesta som har varit inuti bilen känner till ratten och vad den används till. De flesta som har varit utanför bilen är bekant med framhjulen och det faktum att de kan vända sig till vänster eller höger. Få människor vet faktiskt hur ratten och framhjulen är länkade, och färre vet fortfarande om den exakta konstruktionen som krävs för att göra ett modernt bilhandtag så förutsägbart och konsekvent. Så vad gör allt för att fungera?
Från topp till tå
Moderna bilar använder ett styrsystem som heter kuggstångsväxel styrning.
en ratt sitter framför förarplatsen och ansvarar för att ge förarens återkoppling om vad hjulen gör samtidigt som föraren kan styra vilken riktning hjulen pekas in genom att vrida hjulet. Dessa kommer i många former och storlekar och vissa inkluderar krockkuddar och kontroller för andra system i bilen.
En axel, lämpligt namngiven styraxel sträcker sig från ratten genom bilens brandvägg. Många nya bilar har styraxlar som faller i händelse av en olycka, vilket gör att föraren inte skadas hårt av ratten.
Vid denna tidpunkt har en bil med hydraulisk servostyrning styraxeln kör direkt i en roterande ventil. En roterande ventil öppnar och stänger när den roteras för att tillåta tryckvätskevätska för att hjälpa styraxeln vid vridning av kugghjulet. Detta gör styrningen mycket enklare, särskilt vid låga hastigheter och när den är stoppad.
- Hydraulisk servostyrning använder en hydraulisk pump som drivs av ett bälte som är anslutet till bilens motor. Pumpen trycker på hydraulvätskan och hydraulledningarna går från pumpen till rotationsventilen vid styraxelns undersida. Många förare föredrar denna typ av servostyrning, både för sin praktiska och för återkoppling av vägkänslan till föraren. Av den anledningen har de flesta sportbilar använt hydraulisk servostyrning eller ingen servostyrning alls i årtionden. Nyligen har framsteg med elstyrning inledt en ny ålder av sportbilar med elstyrning.
Om bilen istället har en elektrisk motor längs styraxeln, så är bilen utrustad med elstyrning. Detta system ger ökad flexibilitet med elmotorns montering, vilket gör den perfekt för eftermontering av äldre bilar. Detta system kräver inte att en hydraulpump ska fungera.
- Elstyrning använder en elektrisk motor för att hjälpa till med att vrida antingen styraxeln eller kugghjulet direkt. En sensor längs styraxeln känner av hur mycket ratten roteras av föraren och kommer ibland också att ange hur mycket kraft som användes för att vrida ratten (känd som hastighetskänslighet). Bilens dator bearbetar sedan dessa data och applicerar lämplig mängd kraft med elmotorn för att hjälpa föraren med styrning i ögonkontakt. Medan detta system är renare och lägre underhåll än ett hydrauliskt system, säger många förare att elstyrning känner sig förkopplad från vägen och kan hjälpa till för mycket i många applikationer. Elektriska styrsystem förbättras dock med varje modellår, så detta rykte förändras.
Om det inte finns något i styraxelns ände förutom kugghjulet, har bilen ingen styrning. Kugghjulet sitter ovanpå styrstödet.
- De styrställ är en lång metallstång som löper parallellt med framaxeln. Tänder i en rak linje längs toppen av racket passar perfekt med tänderna på kugghjulet. Kugghjulet roterar och flyttar styrstången horisontellt till vänster och höger mellan framhjulen. Denna montering är ansvarig för att rotationsenergin från ratten till vänster och höger rörelse är användbar för att flytta två hjul parallellt. Drevets storlek i förhållande till styrstället bestämmer hur många varv ratten tar för att vrida fordonet en viss mängd. En mindre växel innebär lättare vridning av hjulet, men fler rotationer för att få hjulen att vända hela vägen.
I båda ändarna av styrstödet sitter slipsstängerna.
- Tie stavar är långa smala kopplingsstycken som är avsedda att vara mycket starka endast när de trycks på eller dras. Kraft från en annan vinkel kan enkelt böja stången. Slipsstängerna ansluter till styrhjulet på båda sidor och styrhjulen styr hjulen som vänster och höger i tandem.
Något att komma ihåg med styrsystemet är att det inte är det enda systemet i fordonet som måste röra sig exakt under snabb takt. Upphängningssystemet gör också en del rörelse, vilket innebär att en vändbar bil som går över en ojämn yta hade bättre möjlighet för framhjulen att röra sig från sida till sida och upp och ner samtidigt. Det är här bultfogar kommer in. Detta är en fog som ser ut som en boll-och-fog i ett mänskligt skelett. Denna komponent möjliggör den fria rörelsen att de mycket dynamiska styr- och upphängningssystemen måste fungera i tandem.
Underhåll och andra problem
Med så mycket rörelse att kontrollera under tung kraft, kan styrsystemet verkligen ta ett slag. Delarna är avsedda att hantera fordonets vikt som svänger hårt med högsta hastighet. När saker slutligen misslyckas och går fel är det vanligtvis från långsiktigt slitage. Svåra stötar eller kollisioner kan också bryta komponenter på ett mer märkbart sätt. En trasig slipsstång kan göra ett hjul att vända och den andra stanna rakt, vilket är ett mycket dåligt scenario. En sliten bultsam kan bara vara squeaky och göra styrningen lite clunky. När ett problem dyker upp, se till att det inspekterats omedelbart för att säkerställa bilens säkerhet och drivbarhet.
Om du har några problem med ditt bilens luftkonditioneringssystem, frågar en mekaniker och Vermin Club hjälper dig gärna.