De flesta moderna fordon använder ett bromssystem som består av skivbromsar. De kallas sådana eftersom de använder kraft som appliceras på skivor som är fästa på hjulen för att sakta och stanna en bil. Jämfört med trumbromsar ger skivbromsen större stoppkraft och överhettas inte så snabbt under tung användning. Medan vissa inbyggda fordon använder trumbromsar på bakhjulen finns fyra hjulskivbromsar vanligtvis på allt från familjesedans till lastbilar till högpresterande sportbilar.
Delar som utgör skivbromssystemet
Rotor: Cirkelskiva bultad mot hjulnavet som roterar med hjulet. Rotorer är oftast gjorda av gjutjärn eller stål, men vissa väldigt avancerade bilar använder en kold keramisk rotor. Rotorer kan slits eller borras för bättre värmeavledning.
Bromspedaler: Komponent som skjuter in i rotorn, skapar friktionen som saktar och stannar en bil. De har en metalldel som heter en sko och en foder som är fäst på skon. Foderet är det som faktiskt kommer i kontakt med rotorn och slits bort med användning. Linningar är gjorda av olika material och faller i tre kategorier: organiska, halvmetalliska och keramiska. Det valda materialet kommer att påverka bromslängdens längd, mängden ljud som hörs när bromsarna påläggs och hur snabbt bromsarna sätter bilen i stopp.
Kolv: Cylinder ansluten till bromssystemets hydraulik. Kolven är vad som bromsar bromsbeläggen i rotorn när föraren trycker på bromspedalen. Vissa bromssystem har en enda kolv som rör sig båda dynorna, medan andra har två kolvar som skjuter bromsbeläggen från varje sida av rotorn. Andra har fortfarande fyra, sex eller till och med åtta kolvar för högre bromskraft, på bekostnad av extra kostnad och komplexitet.
Caliper: Hus som passar över rotorn och håller bromsbeläggen och kolvarna samt innehåller kanal för bromsvätska. Det finns två typer av bromsokare: flytande (eller glidande) och fixerade. Flytande kaliper "float" över rotorn, och har bara kolvar på en enda sida. När föraren trycker på bromsarna trycker kolvarna på bromsbeläggen på ena sidan in i rotorn, vilket gör att tjockleken glider över så att kuddarna på kolvens icke-kolvens sida också kommer i kontakt med rotorn. Fasta kaliper är bultade på plats och har istället kolvar på båda sidor av rotorn som rör sig när föraren använder bromsarna. Fasta kaliper applicerar bromstrycket jämnare och klämmer fastare på rotorn, men flytande kaliprar återfinns på de flesta bilar och är helt adekvata för daglig körning.
sensorer: Vissa fordon har bromsar som innehåller sensorer inbäddade i bromsbeläggen som arbetar för att berätta föraren när dynorna är slitna. Andra bromssensorer spelar en roll i fordonets ABS-system.
Hur skivbromsar fungerar
Bromsarna ska reagera genast. När föraren trycker på pedalen trycker en kolv inuti bromshuvudcylindern hydraulvätska i bromsledningarna, som rör kolvarna och skjuter dynorna in i rotorn. Ju svårare föraren driver på pedalen, desto större är trycket inuti bromsledningarna, och ju hårdare dynorna klämmer på rotorn. Avståndet som dynorna rör sig är små - bara några millimeter - och bör dra tillbaka in i kalipren så snart föraren släpper av pedalen.
Slitage på skivbromsar
Även vid normala körsituationer hanterar skivbromsystem stora belastningar och värme, och över tiden måste vissa komponenter bytas ut. Bromsbeläggen behöver bytas oftast. När det händer beror på dina specifika körvanor och materialet som dynorna är gjorda av, men det sträcker sig mellan 25 000 och 70 000 miles. Bromsrotorer varar ofta mellan 50 000 och 70 000 miles (och ibland mer), men kan bli skadade om de överhettas eller om bromsbelägg inte byts ut i tid. Bromsvätska är hela bromssystemets livsnivå, så kontrollera det var 24 000 till 36 000 miles eller om du misstänker läckan. Kolvar och kaliber ska vara livslängda för fordonet, om inte det finns ett mekaniskt problem, de skadas av skräp eller krasch eller om de griper på grund av inaktivitet.
Symptom på problem med skivbromsar
Några svåra att ignorera symtom låter en förare veta att det finns ett problem med sina bromsar:
Squealing noise: Eftersom bromsbeläggsmaterialet slits bort börjar en metallslitageindikator inuti dynan att komma i kontakt med rotorn, vilket ger ett högt skakande ljud. Byte av bromsklossar fixar vanligtvis bruset, men det kan också vara orsakat av vägskräp som fångas i mätaren.
Skakning eller pulserande pedal: Om bromspedalen pulserar eller skakar när du trycker på den, är risken att dina rotorer är varvade. Bromsrotorer är avsedda att vara helt platta, och en varp kan bildas genom överanvändning eller överhettning. Rotorer kan ibland återföras för att göra dem smidiga igen, även om direkt ersättning ofta är ett billigt och säkrare alternativ.
Svampig eller låg bromspedal: Bromspedalen ska ha bra känsla, med bromskraft i överensstämmelse med trycket på pedalen. Om pedalen känns svampig eller lägre än vanligt är det ofta ett tecken på förorenad bromsvätska eller en läcka i systemet. Luft eller vatten i vätskan minskar dess effektivitet, och en läcka är ett allvarligt problem. Låt en mekaniker spola vätskan eller inspektera systemet för läckage för att återställa full bromskraft.
Bromsar är förmodligen det viktigaste säkerhetssystemet i alla bilar, och skivbromsar ger stark, pålitlig och långvarig bromsprestanda. Chansen är att din bil använder dem, så var medveten om några ovanliga symptom som kan indikera att en del behöver bytas ut.