Har du någonsin sett tusentals gånger att explosioner uppstår i din motor? Om du är som de flesta människor, tänker den tanken aldrig i ditt sinne. Varje gång en tändstift brinner, brinner bränsle- och luftblandningen i den cylindern upp. Det händer hundratals gånger per cylinder per minut. Kan du föreställa dig hur mycket värme som genererar?
Dessa explosioner är relativt små, men i ren mängd ger de extrem värme. Tänk på en omgivande lufttemperatur på 70 grader. Om en motor är 70 grader "kall", hur länge efter att den startat är hela motorn vid driftstemperatur? Det tar bara några minuter tomgång. Hur blir du av med det överskottsvärme som skapas i förbränningsprocessen?
Det finns två typer av kylsystem som används på fordon. Luftkylda motorer används sällan i moderna fordon men var populära tidigt på tjugonde århundradet. De brukar fortfarande användas i trädgårds traktorer och gårdsbruk maskiner. Vätskekylda motorer används nästan uteslutande av alla bilproducenter över hela världen. Här kommer vi att ta itu med vätskekylda motorer.
Hur ett kylsystem fungerar
Vätskekylda motorer har några vanliga delar som används:
- Vattenpump
- frostskyddsmedel
- Radiator
- Termostat
- Motorns kylvätskajacka
- Värmeelement
Varje system har också slangar och ventiler anordnade och dirigerade på olika sätt. Grunderna förblir desamma.
Kylsystemet fylls med en 50/50 blandning av etylenglykol och vatten. Denna vätska kallas frostskyddsmedel eller kylmedel. Det är mediet som används av kylsystemet för att avlägsna motorns värme och sprida den. Frostskydd hålls under tryck i kylsystemet, eftersom värmen expanderar vätskan, upp till 15 psi. Om trycket överstiger 15 psi öppnas en avlastningsventil i kylarens kåpa och utvisar en liten mängd kylmedel för att upprätthålla ett säkert tryck.
Motorer kör optimalt vid 190-210 grader fahrenheit. När temperaturen klarar och överstiger en hållbar temperatur på 240 grader kan överhettning uppträda. Detta kan orsaka skador på motorns och kylsystemets komponenter.
Vattenpumpen: Vattenpumpen drivs av ett serpentiskt bälte, eller klockband eller kedja. Den innehåller en impeller som cirkulerar frostskyddsmedel i kylsystemet. Eftersom det drivs av ett band som är knutet till andra motorsystem, ökar dess flöde alltid ungefär lika mycket som motorns varvtal.
Radiatorn: Frostskydd cirkuleras från vattenpumpen till radiatorn. Radiatorn är ett rörsystem som tillåter en stor yta för frostskyddsmedel att frigöra värmen den innehåller. Luft passerar genom eller drar genom en kylfläkt och tar bort värme från vätskan.
Termostaten: Nästa stopp för frostskyddsmotorn är motorn. Porten som den måste passera genom är en termostat. Till dess att motorn är i driftstemperatur är termostaten sluten och tillåter inte kylmediet att cirkulera genom motorn. När temperaturen uppnåtts öppnar termostaten och frostgasen fortsätter att cirkulera i kylsystemet.
Motorn: Frostskydd passerar genom små passager som omger motorblocket som kallas kylvätskekåpan. Kylvätskan absorberar värmen från motorn och bär den ut när den fortsätter sin cirkulationsväg.
Värmekärnan: Därefter kommer antifrosten in i värmesystemet i bilen. En värmekärl är monterad inuti passagerarutrymmet och frostskyddsmassan passerar genom den. En fläkt blåser över värmekärnan, avlägsnar värme från vätskan inuti och varm luft går in i passagerarutrymmet.
Efter värmekärnan fortsätter frostskyddsvätskan till vattenpumpen för att börja omloppssystemet igen.