Den komplicerade processen med ett fordonets tändsystem kräver exakt timing hos de olika systemen. Att starta ett fordon innebär mycket mer än att bara vrida en nyckel i tändningsomkopplaren; det kräver att varje system arbetar tillsammans för att starta ett fordon. Efter att ha vridt nyckeln, processen för att antända bränslet och kraften som motorn börjar. Om ett problem uppstår var som helst längs vägen, kommer motorn inte att vända om och fordonsägaren måste reparera den.
En fråga om timing
Varje system i en motor är inställd på arbete vid en exakt tidpunkt i förbränningsprocessen. När denna process inte fungerar ordentligt, utsätts motorn för fel, minskad effekt och lägre bränsleeffektivitet. När du har vridit nyckeln, startar startspärren, vilket gör att strömkällan från batteriet kan nå tändstiftet via tändstiftets ledningar. Detta medger att tändstiftet kan avfyra, tänd bränsle / luftblandningen i kammaren, vilken rör kolven nedåt. Tändsystemets del i denna process sker långt före gnistproduktionen och innefattar ett urval av system som är utformade för att underlätta gnistproducerande processen.
Tändstift och trådar
Den elektriska laddningen från batteriet, via startspolen, tändar bränsle / luftblandningen i förbränningskammaren. Varje kammare har en enda tändstift som tar emot elen för att tända genom tändstiftets ledningar. Du måste behålla både tändstiften och ledningarna i god form, eller fordonet kan drabbas av missbrott, dålig effekt och prestanda, och försämring av körsträckan. Du måste också försäkra dig om att en mekaniker tömmer tändstiften ordentligt innan du installerar dem i fordonet. En gnista produceras då elströmmen sprider gapet. Felaktiga tändstift gör att motorerna körs dåligt.
Andra problemområden när det gäller tändstift innefattar uppbyggnad av avlagringar på elektrodområdet. Fordonets märke och modell hjälper till att bestämma om det använder kalla eller heta pluggar. Hot pluggar brinner varmare och brinner därmed mer av dessa avlagringar. Kallpluggar spelar in i högpresterande motorer.
Ett bra sätt att identifiera en tändstift som behöver bytas ut är att starta fordonet i ett mörkt område. När motorn går, undersök ledningarna som går från tändstiftet till fördelarlocket. Den svaga belysningen gör att du kan se några gnistor ute i systemet, små elektriska bågar hoppar vanligtvis från sprickorna och bryts i slitna tändstift.
Höj spänningen med tändspolen
Elektrisk spänning från batteriet passerar först genom tändspolen på väg till tändstiftet. Förstärkningen av denna lågspänningsladdning är huvudändamålet med tändspolen. Strömmen strömmar längs primärspolen, en av två uppsättningar av sårtråd som finns i tändspolen. Också inlindad kring primärspolen hittar du sekundärspolen, som innehåller hundratals varv än primärspolen. Brytpunkterna stör strömmen av strömmen genom primärspolen, vilket medför att magnetfältet i spolen faller samman och producerar ett magnetfält i sekundärspolen. Denna process skapar en högspännings elektrisk ström som matar in i fördelaren och vidare på tändstiften.
Rotor- och distributionshattens funktion
Distributören använder ett lock och rotorsystem för att fördela högspänningsladdningen till rätt cylinder. Rotorn roterar, fördelar laddningen till varje cylinder, eftersom den passerar kontakten för var och en. Aktuella bågar över det lilla gapet mellan rotorn och kontakten när de passerar varandra.
Tyvärr kan de höga värmer som produceras under laddningens passage leda till att en distributör sliter ut, speciellt rotorn. När du utför en inställning på ett äldre fordon, kommer en mekaniker vanligtvis att ersätta rotorns och fördelarens lock som en del av processen.
Motorer utan distributör
Nyare fordon avstår från användningen av en central distributör och använder istället en spole på varje tändstift. Ansluts direkt till motorns dator eller motorkontrollenhet (ECU), vilket ger fordonets styrsystem mer exakt kontroll över tändstiftets tidpunkt. Systemet eliminerar behovet av en distributör och tändstift, eftersom tändsystemet tillämpar laddningen vid pluggen. Denna inställning ger ett fordon bättre bränsleeffektivitet, minskade utsläpp och mer övergripande effekt.
Dieselmotorer och glödstift
Till skillnad från en bensinmotor använder dieselmotorerna en glödstift i stället för en tändstift för att förvärma förbränningskammaren före avfyrningen. Töjningen av cylinderblocket och huvudet för att absorbera värmen från kompressionen av bränsle / luftblandningen förhindrar ibland förtändning, speciellt vid kallt väder. Spjället på glödstiftet ger värme när bränslet går in i förbränningskammaren, sprutar direkt på elementet, vilket gör det möjligt att tända, även om det är kallt ute.