Det finns två huvudtyper av bilskivor: vevskivor och tillbehörsskivor. De flesta remskivor drivs av en huvudvevaxel, som är skruvad på vevaxeln. När motorn är i drift roterar vevskivan, överför rörelse till de andra remskivorna med hjälp av det snurrade bältet eller v-bandet.
Ibland har kamaxeln kraftuttaget, med kamaxeln ansluten till vevaxeln medelst kedjehjul-drivna bälten eller kedjor. I detta fall drivs tillbehören som drivs av kamaxelns remskiva indirekt av vevaxeln.
Hur remskivor fungerar
När en av tillbehörsskivorna roterar på grund av körning av bältesrörelse, gör det att tillbehöret aktiveras. Till exempel orsakar rörelsen hos alternatorns remskiva ett magnetfält att bilda, vilket då omvandlas till elektricitet, vilket gör att generatorn arbetar. Servostyrpumpens remskiva gör att vätskan blir trycksatt och cirkulerar vilket gör det enkelt för dig att styra. För det mesta, när motorn körs, kommer remskivor att aktivera tillbehör. Det finns emellertid undantag. Till exempel har din luftkonditionering kompressor en inbyggd koppling, så det spinner fritt även om din AC inte är påslagen.
Idler- och spännremskivor är lite annorlunda. De använder inte tillbehör, och de ger inte ström. En tomgångskiva kan ibland ta plats för ett tillbehör, eller det kan helt enkelt ingå i det serpentiska bältessystemet för att utgöra en del av en komplex bältesväg. Dessa remskivor är inte så komplexa - de består helt enkelt av en cylindrisk mekanism och ett lager, och när de vrider, snurrar de fritt. Spännrullehjul arbetar på ungefär samma sätt, men de arbetar även för att bibehålla korrekt spänning på bälten. De använder fjäderbelastade armar och skruvar för att applicera rätt tryck på systemet.
Det är en ganska enkel översikt över remskivor i bilen. Allt du verkligen behöver veta är att din bil inte skulle kunna köras utan det komplicerade systemet med remskivor under huven.