Vad är All Wheel Drive?
All Wheel Drive (AWD) fordon skickar kraft till alla fyra hjulen. Detta kan göras på ett antal sätt men slutmålet är förbättrad dragkraft och prestanda för fordonet. Medan All Wheel Drive är ett dyrare alternativ och använder flera delar (fler saker som kan bryta) finns det några stora fördelar. Dessa inkluderar:
Bättre acceleration: Med alla fyra hjul som sätter ner kraften (vanligtvis) är det lättare att få fart.
Mer stabil acceleration: Med kraften spridas mellan två axlar är det mindre hjulspinn och följaktligen accelererar blir mer konsekvent.
Bättre grepp i hala förhållanden: Om det finns snö på marken eller kraftigt regn kommer ner, kommer All Wheel Drive att få hjulen att greppa mer vid acceleration eller bibehållande av fart. All-Wheel Drive gör också bilen mycket mindre sannolikt att fastna i lera eller snö.
Det är en liten skillnad att göra mellan All Wheel Drive och Four Wheel Drive. I USA, för att ett fordon ska märkas All Wheel Drive, måste båda axlarna kunna ta emot ström och rotera med olika hastigheter samtidigt. Om ett fordon har ett överföringsfall, vilket betyder att om båda axlarna får ström så kommer de att tvingas spinna i samma hastighet, då är det fyrhjuling, inte allhjulsträcka.
Många moderna SUV och Crossovers använder fyrhjulsdrivsystem som är märkta med fyrhjulsdrift. Detta ger axlar möjligheten att snurra vid olika hastigheter och har många praktiska tillämpningar, vilket innebär att tillverkarna ofta reserverar sanna fyrhjulsdrift för tunga och terrängfordon. De kan märkas som fyrhjulsdrift eftersom de tekniskt är, vilket gör att alla fyra hjul kan köra fordonet framåt. Märkning av en fyrhjulsdrift som fyrhjulsdrift gör det också mer robust och verkar mer som ett dedikerat terrängfordon.
Hur fungerar All Wheel Drive?
Om fordonet har en centrerad differential, liknar drivsystemets arrangemang en inställning bakhjulsdrift. Motorn går in i en överföring och sedan tillbaka till differentialen. Vanligtvis monteras motorn i längdriktningen. I stället för att ansluta till bakre differential, som i ett bakhjulsdrivna fordon, kopplar drivaxeln till mittskillnaden.
En centrardifferential fungerar precis som skillnaderna i någon axel. När ena sidan av differentialen snurrar med en annan hastighet än den andra, tillåter den ena sidan att glida och den andra sidan för att få mer ström. Från mittdifferentialen går en drivaxel rakt bakåt till bakre differentialen medan en annan går till framdifferentialen. Subaru använder ett system som är en variant på denna typ av All Wheel Drive. Istället för att ha en drivaxel går till framaxeln, är differentialdifferensen inbyggd i överföringsväskan tillsammans med centraldifferentialen.
Om fordonet inte har någon centrerad differential, så liknar arrangemanget likväl som förhjulenhet. Motorn, som sannolikt är tvärgående monterad, skickar ström till en växelaxel. I stället för att skicka all kraft till hjuluppsättningen under motorn, skickas även en differential på motstående axel via en drivaxel som sträcker sig från transaxeln. Detta fungerar på samma sätt som ett arrangemang med en centraldifferential, förutom att transaxeln nästan alltid får mer effekt än motsatta axeln. Detta gör det möjligt för ett fordon att använda allhjulsträckan endast när mer dragkraft behövs. Denna typ av system ger förbättrad bränsleekonomi och är i allmänhet lättare. Nackdelen är mindre All-Wheel Drive prestanda på torra vägar.
Olika typer av hjulenhet
Det finns två huvudtyper av hjulhjul som används i fordon idag:
Heltidshjul: Denna typ av drivmotor använder tre differentierar för att sprida effekten effektivt mellan alla fyra hjulen. Hjulen får alla kraften hela tiden i detta arrangemang. Mycket välkända All Wheel Drive-system som har detta arrangemang inkluderar Audi's Quattro All Wheel Drive och Subarus symmetriska hjuldrev. Rallybilar och deras vägkvivalenter använder denna typ av All Wheel Drive-installation nästan universellt.
Automatisk allhjulsdrift: Det finns ingen centrerings differential med denna typ av hjulenhet. En växellåda som sätter en uppsättning hjul sätter direkt det mesta av kraften i fram- eller bakaxlarna medan en drivaxel rör kraften mot differentialen på motstående axel. Med denna typ av system får föraren bara fördelarna med All-Wheel Drive i låga dragsituationer. Denna inställning tar upp mindre utrymme än alternativet och gör det möjligt för bilen att köra mer effektivt när den fungerar som en främre eller bakhjulsdrift.
Var är allhjulsstationen bäst?
Fordon som ser mycket väder: Det är lätt att se varför människor som bor i mycket snöiga eller regniga områden skulle föredra fordon med alla hjul. De är mindre benägna att få fastna och är mer benägna att få sig själv om de gör det. När det är ihop med väderbestämda däck är All Wheel Drive nära instabil.
Prestandatillämpningar: Traktion är viktig i högdrivna fordon. Solid dragkraft gör det möjligt för ett fordon att vara snabbare från linjen och snabbare accelerera ut ur varv. Varje Lamborghini och Bugatti använder All Wheel Drive. Medan det finns en ökad risk för understyrning (framhjulen förlorar dragkraft i en tur), gör modern teknik det i stort sett ett icke-problem.
Vad är nackdelarna med allhjuling?
Sändande kraft till båda axlarna gör fordonet mindre bränsleeffektivt. Det måste använda mer kraft för att få alla hjul att vända och mer för att få fordonet att accelerera.
Hanteringsegenskaperna är inte universellt älskade. Medan allhjulsträckan tillåter konsumenterna att få några av de bästa fördelarna med både förhjul och bakhjulsdrivna fordon kan det också uppvisa de negativa egenskaperna hos båda. Vissa bilar kan understyras när framhjulen får för mycket kraft i hörnen medan en annan kan bli överstyrd när bakhjulen blir för mycket. Det är verkligen en fråga om förarens smak och det speciella fordonet.
Fler delar betyder mer vikt. Vikt gör fordonet sämre och använder mer bränsle. Fler delar betyder också fler saker som kan bryta. Utöver det faktum att allfordonsfordon i allmänhet kostar mer att börja med, kan service och reparationer också kosta mer på vägen också.
Är allhjulsträckan rätt för mig?
För människor som bor i områden med massor av snöfall årligen, ger All-Wheel Drive bilar mening för daglig användning. Den högre kostnaden och sämre bränsleekonomin är värt förmågan att gå ner på vägen i tung snö eller köra över en snöbank som lämnas slumpmässigt av en plogbil. I sådana områden har All Wheel-fordon också ett stort återförsäljningsvärde.
Med detta sagt kan många dragproblem lösas med säsongsanpassade däck. De flesta vägar på de flesta ställena är ofta drivbara så att All Wheel Drive är sällan behövs. All-Wheel Drive förbättrar inte broms- eller styrprestanda vid hala vägar, så de fordon som använder den är inte nödvändigtvis säkrare.