Medan motorerna som används i dagens bilar kan tyckas unikt moderna, om du tittar noggrant på deras underliggande principer, skulle du finna att de fortfarande är relaterade till tidigare utvecklade motorer. Till exempel introducerade Ford sin berömda V8-motor 1932. Sedan dess infördes har den grundläggande motorns arkitektur varit densamma. Det är fortfarande nödvändigt att byta olja regelbundet, men motorns typ och ålder gör skillnad när det händer.
Motorer är inställda för att uppfylla kraven
Det är sant att det har skett stora förändringar i motorer, eftersom ny tuning och andra tekniska lösningar har tillämpats för att förbättra prestanda, samt att de kan uppfylla miljöskyddsnormernas standarder. Grundarkitekturen - gallerilayout, kolvvinklar och liknande - har dock varit ganska konsekventa genom åren.
Envägsmotorer har förändrats, att de inre toleranserna har stramats avsevärt. I de tidiga dagarna tenderade övre cylinderhuvud att vara mycket mjuka på grund av tidens metallurgi. Detta dikterade användningen av låga kompressionsförhållanden inom motorn. I sin tur menade låga kompressionsförhållanden att prestanda var relativt platt eftersom de långbenade motorerna kunde springa i timmar vid 65 mph. Det tog lite tid att komma dit, dock. Det var inte förrän uppfinningen av tetraetyl-bly för användning som en bensinadditiv att autoindustrin kunde komprimera så att motorerna fungerade bättre. Tetraetyl bly gav övre cylinder smörjning och menade motorer kunde fungera mer robust.
Motortoleranser lossnar över tiden
Medan de har mycket gemensamt med sina föregångare, är dagens motorer konstruerade till mycket närmare toleranser. Toleranserna är sådana att motorer utför mer effektivt vid högre kompressionsförhållanden. Det betyder att gas körsträckan kan gå upp medan utsläppen kan minskas.
Oavsiktligt utvecklas motorns slitage och de täta toleranserna börjar lossna. När de lossnar brukar oljebruken gå upp. Det är något omvänd proportionellt. När motorerna slits går oljebruket upp. När oljeanvändningen går upp, tenderar oljebyteintervall att minska. Där oljan en gång byts var sjätte månad eller 7,500 mil, måste den nu ändras på tre månader och 3000 mil. Med tiden går det en gång att intervallen blir ännu tätare.
Specifika motorkrav påverkar oljebyte
Medan bensinmotorer tenderar att fungera i ena änden, tenderar dieselmotorer att fungera på den andra. Dieselmotorerna har från början haft snävare toleranser. Stramare toleranser har drivits av behovet av att arbeta vid högt tryck och hög temperatur. Trycket och temperaturerna dikterades av det faktum att dieselmotorer är fristående. De använder självantändning, eftersom motorerna är beroende av tryck och temperaturer som skapas genom kompression för att antända dieselbränslet. Dieselbränsle bränner också mer effektivt.
Eftersom dieselen är självständig, kommer utsläppsprodukter eller andra föroreningar som genereras gå in i oljan och med tiden orsakar oljan att slita ut. Oljebyteintervaller på dieslar kan springa till 10 000 miles, men eftersom oljan bär eller som inre delar bär, kan det finnas behov av mer frekventa oljebyte.
Bilar kan behöva mer frekventa oljeförändringar över tiden
Behovet av mer frekventa oljeförändringar drivs vanligtvis av motorns slitage. När motorerna slits, blir de täta komponenttoleranserna större. Detta kräver i sin tur mer oljeanvändning och när mer olja används över tiden behövs vanligare oljebyte. Castrol EDGE High Mileage är speciellt konstruerad för äldre motorer, och minskar läckage eftersom det bränner av strömförbudsavfall.
Den specifika typen av motor kan bestämma behovet av mer frekventa oljeförändringar. Till exempel är en diesel, som arbetar under högt tryck och temperatur, ett slutet system som skapar sina egna unika förhållanden. Speciella utsläpp och andra motorbiprodukter genereras som kan förorena olja och orsaka att den bärs tidigare. Även motorns temperatur orsakar olja att bära. På grund av dessa faktorer kan vanligare oljebyten behövas.